Журавский родился в 1821 году в Курской губернии и учился в Нежинском физико-математическом лицее. В 1839 году он поступил в Институт корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге, а после выпуска, в 1840-м, начал работать на строительстве Петербургско-Московской железной дороги. Одной из сложнейших задач стал мост через Веребью. Изучая фермы системы американского инженера Уильяма Гау, Журавский показал, что нагрузка распределяется между их элементами неравномерно. Чтобы убедить консультировавшего стройку Джорджа Уистлера, он продемонстрировал разницу натяжения на модели: проволоки под нагрузкой звучали на разных частотах. Исследования Журавского помогли точнее рассчитывать мостовые конструкции и экономнее расходовать материалы. В 1855–1856 годах он опубликовал труд «О мостах раскосной системы Гау», удостоенный полной Демидовской премии Петербургской академии наук.
В 1850-е годы инженер разработал железный каркас шпиля Петропавловского собора. Его собрали к лету 1858 года, подняв высоту сооружения почти до 122 метров. Журавский также участвовал в проекте Александровского железнодорожного моста возле Сызрани, основным проектировщиком которого был Николай Белелюбский, а руководителем строительства — Владимир Березин. Мост длиной около 1,5 километра открыли в 1880 году; он связал железнодорожные сети через Волгу и стал одним из длиннейших в Европе.
На государственной службе Журавский руководил Департаментом железных дорог и добивался единых правил проверки материалов и мостов. В 1878 году техническо-инспекторский комитет под его руководством утвердил правила испытания железных и стальных рельсов и освидетельствования мостов. По предложению инженера образцы рельсов проверяли и при низкой температуре, охлаждая их смесью льда и соли. Журавский умер в 1891 году. Его формулу для определения касательных напряжений до сих пор изучают в курсах сопротивления материалов; его наследие включает также инженерные проекты и работу над развитием железнодорожной системы России.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!