Продажи российской дорожно-строительной техники упали на 24,9%

По данным «Росспецмаша», который объединяет сведения заводов, выпускающих 80% российской дорожно-строительной техники, за первое полугодие рынок сократился на 30,2%. Уменьшение разрыва не снимает рисков для предприятий: по словам источника «Ъ» в отрасли, некоторые заводы фактически простаивают и сокращают персонал. Склады производителей и дилеров заполнены как российскими, так и иностранными машинами. Из-за дорогих кредитов и лизинга покупатели чаще ремонтируют имеющуюся технику, чем приобретают новую.

Партнер SBS Дмитрий Бабанский связывает спад с высокой ключевой ставкой, замедлением строительства, конкуренцией с импортом и избыточными запасами. Эти факторы сокращают выручку компаний и увеличивают долю постоянных расходов, что, по оценке эксперта, повышает риск финансовых трудностей вплоть до банкротств. Коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Антон Гуреев также указывает на сокращение вложений в обновление техники, уменьшение числа инфраструктурных проектов и повышение налогов. Дорожные подрядчики работают с длинным циклом и ограниченной рентабельностью, поэтому им сложнее учитывать обновление машин в стоимости заказов.

Сильнее всего за девять месяцев снизились отгрузки катков — на 34,9%. Продажи экскаваторов упали на 33,9%, гусеничных бульдозеров — на 32,3%, экскаваторов-погрузчиков — на 31,6%, кранов-трубоукладчиков — на 16,7%, автогрейдеров — на 1,5%. Исключением стали фронтальные погрузчики: их отгрузки выросли на 57,3%.

Гендиректор UMG Константин Николаев считает нынешний спад коррекцией после активного ввоза техники в 2022–2023 годах, когда поставки китайских производителей после ухода европейских брендов почти удвоились. Предложение рассчитывали на расширение рынка, но фактический спрос оказался сдержаннее. Директор автомобильной практики «ТеДо» Виктория Синичкина не ожидает полного восстановления спроса в 2026 году, хотя видит признаки постепенного восстановления. Алексей Медников из Kept связывает возможный рост заказов с федеральными и региональными концессиями, а также снижением ключевой ставки и требований к заемщикам.

Гуреев прогнозирует, что в 2026 году продажи не превысят показатель прошлого года — 54,7 млрд рублей — и рынок вряд ли вернется к уровням 2023–2024 годов. По его оценке, вместо массового обновления парка покупатели будут точечно менять машины и выбирать более производительные модели. В натуральном выражении восстановление может быть скромнее денежного из-за смещения спроса к более мощной и дорогой технике.