Авиакомпании просят на три года отложить установку камер в самолетах

Требования распространяются на пассажирские самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 45,5 т, включенные в сертификаты эксплуатантов после 1 сентября 2025 года; для остальных воздушных судов срок установлен до 1 сентября 2027-го. Камеры должны охватывать кабину экипажа, проходы к ней и пассажирский салон. Правила касаются и иностранных перевозчиков, выполняющих рейсы в Россию.

Обязать авиакомпании установить такие системы пытаются с 2011 года. Сроки уже несколько раз переносили, а действующий порядок закрепили постановлением в апреле 2022-го. Минтранс в 2025 году предлагал отложить оснащение до сентября 2027-го, ссылаясь на преобладание иностранной техники в российском парке, трудности обслуживания и санкционные ограничения. МВД проект не согласовало, посчитав, что объективных причин для отказа от установки нет.

По данным «Известий», два российских разработчика готовят оборудование к сертификации. «Байтэрг» оценивает срок работ примерно в 10 месяцев, АО ДНИИ «Волна» — в семь–девять месяцев. Пока подходящих сертифицированных систем нет, перевозчики предлагают временно использовать телефоны бортпроводников, служебные планшеты или носимые регистраторы. В частности, обсуждаются устройства «Дозор». Собеседник издания оценил комплект примерно в 100 тыс. рублей, но указал на неудобство постоянного ношения, вопросы автономной работы и хранения записей, а также риск, что устройство отстегнется при турбулентности.

Переоборудование самолета требует изменения конструкции и согласования документации, а работы проводят во время тяжелого техобслуживания. По оценке источника «Известий» в одной из авиакомпаний, установка системы на один самолет может стоить около 20 млн рублей. Эксперты считают срок до сентября 2027 года нереалистичным: исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев предложил сохранить обязательное оснащение для новых российских самолетов, а основатель RunAvia Андрей Патраков — отсчитывать срок дооснащения от появления одобренной системы для конкретного типа воздушного судна. По его оценке, оснащение 700–900 самолетов потребует 14–18 млрд рублей прямых затрат, а работы могут продлиться до 2029–2030 годов.