Volkswagen может отдать европейские заводы под китайские авто

Глобальные поставки концерна просели до 2,05 млн автомобилей, что моментально отразилось на загрузке конвейеров. Оливер Блуме связывает это с торговыми барьерами и нарастающим давлением в Китае и США. В Северной Америке ситуация особенно острая: одни только пошлины лишили бюджет 600 млн евро. В итоге Volkswagen вынужден признать поражение электрокара ID.4 в Чаттануге. Производство модели прекращают, возвращая завод к сборке машин с ДВС.

Чтобы избежать консервации европейских площадок, руководство рассматривает сценарий, который еще недавно выглядел бы как капитуляция — запуск на своих линиях китайских марок. Блуме подтвердил, что компания изучает перспективы такого партнерства, чтобы хоть чем-то занять пустующие цеха. Собственный модельный ряд VW больше не справляется с ролью локомотива продаж на домашнем рынке.

Еще одним выходом может стать работа на оборонный заказ. Завод в Оснабрюке, где выпуск гражданских авто доживает последние месяцы, планируют перепрофилировать под военный транспорт. При этом концерн продолжает агрессивную диету: к 2030 году мощности в Европе сократят еще на 500 тысяч единиц. Это дополняет план по урезанию выпуска на миллион машин к 2028 году. Volkswagen планомерно избавляется от избыточных модификаций, превращаясь из глобального экспансиониста в осторожного игрока, сосредоточенного на удержании рентабельности любой ценой.