Поставки COMAC C919 сорваны из-за дефицита западных двигателей

Пекин годами готовил C919 на роль конкурента западным авиалайнерам, но амбициозные планы столкнулись с реальностью глобальных поставок. Пока власти Китая требуют технологического суверенитета, национальный авиапром остается в заложниках у иностранных производителей комплектующих, срывая графики передачи самолетов авиакомпаниям в пользу Boeing и Airbus.

За первый квартал 2026 года корпорация COMAC смогла передать заказчикам всего три лайнера. Два борта ушли в парк China Southern, один — к Air China. Январь и вовсе оказался «пустым» месяцем для производства. Такая динамика ставит под удар годовую цель в 28 самолетов, которая и без того выглядит скромно на фоне первоначальных ожиданий выпускать по 75 машин ежегодно.

Зависимость от двигателей CFM Главным препятствием для серийного выпуска остается мотор LEAP-1C от франко-американского альянса CFM. Из-за глобального дефицита лопаток и других компонентов поставки силовых установок задерживаются. В цехах COMAC скопились готовые фюзеляжи, которые простаивают в ожидании агрегатов. С конца 2022 года компания передала лишь 35 самолетов. Ситуация подтверждает: создание полноценного конкурента Boeing 737 и Airbus A320 невозможно без стабильной работы западных партнеров, чьи логистические цепочки сейчас перегружены.