Отказ от внешней оболочки двигателя позволяет инженерам увеличить диаметр вентилятора без критического роста массы всей силовой установки. Увеличенная площадь захвата воздуха дает возможность создавать необходимую тягу при меньшем ускорении потока, что напрямую повышает общую эффективность. По расчетам разработчиков, такой подход обеспечит пропорциональное снижение выбросов углекислого газа.
Сейчас на стендах в французском Вилароше стартовали проверки полноразмерных узлов, которые должны доказать надежность технологии. Инженеры моделируют критические ситуации: попадание посторонних частиц, столкновения с птицами и работу в условиях обледенения. Ранее компоненты системы, включая турбину низкого давления, уже прошли цикл из 1000 часов наработки. CFM рассчитывает адаптировать эти разработки для узкофюзеляжных лайнеров к 2030-м годам.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!